Gurgel em reforma

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2011-07-19T07:25:00.001-03:00

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Montando o novo painel de instrumentos

2009-07-22T00:07:00.004-03:00

Hoje eu tirei o dia para poder tocar o projeto "MELECA" pra frente e para poder relaxar um pouco, saindo da frente do computador e do stress do mundo da TI.
A primeira coisa que fiz foi procurar uma madeira que fosse fina e razoavelmente macia para que eu pudese iniciar o processo de modelagem da matriz que levarei para o torneiro mecânico trabalhar em uma chapa de alumínio.
O resultado foi muito bacana e em pesquisa recente, pude perceber que além da família G15 / X15, esta mesma matriz pode servir para diversos outros modelos.
Iniciando o trabalho, peguei como base a chapa de fibra original do carro para recortar o madeirite nas mesmas proporcões, dando acabamento com uma lixa logo após o término de cada passo.
Despois do madeirite cortado, chegou a hora alinhar os instrumentos para saber como ficariam e suas distâncias.

Depois deste primeiro trabalho, peguei a furadeira com a serra-copos e iniciei o trabalho do meio para as bordas, mas infelizmente eu não tirei fotos com o centro completo, pois faltava o meu vacuômetro...mas o trabalho seguiu...

Depois de finalizada essa parte, chegou a hora de fazer os furos para o velocímetro e conta-giros, mas trabalhar manualmente sem cuidado e com ferramentas de baixa qualidade podem gerar problemas. Na foto abaixo a serra-copos saiu da guia da sua base e acabou me machucando um pouco...mas não foi nada muito sério...

Passado o susto, estamos quase prontos para testar o novo painel.

Depois de mais umas "lixadas" aqui e ali, chegou a hora de colocar os instrumentos para ver se tudo ficou bem alinhado.

Depois de conferir que tudo ficou da forma que eu queria, resolvi iniciar o trabalho de eletricista para o painel, fazendo o chicote de todas as lâmpadas dos instrumentos, destacando o velocímetro e conta-giros que possuem 2 lâmpadas cada um. Ferro de solda, terminais fêmeas, fita isolante, fios e muito cuidado para ficar do meu jeito.

E depois do fio corrente, chegou o trabalho de fazer o mesmo trabalho novamente para o fio terra. Como estou montando um "chicote" para a iluminacão do painel, não poderia faltar as famosas bracadeiras, já que eu não tinha no meio da minha tralha de carros e som de carros um conduite pretinho e bonitinho.

Com o trabalho finalizado, chegou a hora de testar e como a única fonte conversora de 110v para 12v que eu tinha queimou, desci até a garagem e não resisti em testar direto da bateria do "CAVEIRINHA" (o meu Peugeot).
Na primeira foto, o uso do flash vagabundo que tem no meu celular já me fez feliz com o resultado final, mas eu tinha que tirar uma foto sem o flash para ver e mostrar para você que está lendo esta notícia o resultado na penumbra.

Espero que tenham gostado do resultado.

Mais um dia de compras. Muito bom por sinal...

2009-07-19T00:01:00.005-03:00

Na última sexta-feira, parti para o que eu considero o melhor centro de peças para carros nacionais no Estado do Rio de Janeiro. Falo da avenida Nilo Peçanha, em Nova Iguaçu.
É importante dizer que antes de partir para as compras, a prioridade foi documentar tudo com um papel e uma caneta para não ficar perdido e poder chegar logo soltando um monte de nome de peças para o vendedor, que cresce logo o olho na comissão e te dá um desconto antes mesmo de você sequer precisar pedir por ele, e é claro que outros orçamentos ajudam muito em uma suposta negociação.
Para se ter uma idéia, antes de ir para a Baixada Fluminense junto com o amigo Arthur Neto, membro fundador do Buggy Club do Rio de Janeiro e um dos mais novos participantes do grupo Gurgel Guerreiro, todas as peças compradas foram baseadas na família Kombi, decisão essa depois de muita pesquisa e levantamento de possibilidades na facilidade de adaptação, trocando as peças antigas por produtos mais novos e mais fáceis de serem encontrados.
A diferença de preços foi muito gritante, tendo em vista que em lojas aqui no Rio o custo final das mesmas peças variou de R$ 950 (novecentos e cinquenta reais) à R$ 1200 (hum mil e duzentos reais), sendo que em Nova Iguaçu tudo que estará documentado logo abaixo não chegou ao montante de R$ 400 (quatrocentos reais). Sim, foi isso mesmo que você leu.

Os faróis de milha de 110mm eu considerei quase que um achado, pois eles não possuem a traseira "pontuda", popular dos farois de milha. Este pequeno detalhe vai me permitir colocar os dois faróis que ficarão no topo do parachoque sem problemas, já que o corte reto na sua traseira vai permitir que eles não encostem no painel dianteiro do carro, facilitando a sua regulagem e adaptação.
Eu já montei todos os faróis de milha (os 6 para a frente do carro e o outro da traseira) com medo que ao cair nas mãos do eletricista, os mesmos tivessem partes "perdidas" por algum profissional desatento.
Os retrovisores possuem a sua base modelada para a Kombi, bem diferente da porta do G15 que é reta, mas isso foi resolvido sem problemas apoiando uma lixa grossa em uma superfície plana e depois com uma lixa mais fina para dar acabamento.

E ele partiu...para o mecânico.

2009-07-18T20:58:00.004-03:00

Depois de tanto penar na busca por mecânicos, ouvir besteiras de uns e baboseiras de outros, o carro hoje partiu para uma nova etapa da sua reforma em direção à oficina.
A oficina fica consideravelmente aqui perto de casa e agora, o atual responsável pela parte mecânica do G15 foi muito bem recomendado por conhecer muito bem sobre motores a ar, pois diferentemente do que muitos falam sobre o fato de "qualquer um mexe em motor de fusca", eu optei por um profissional que além de muito atencioso comigo, foi muito bem recomendado e tem no custo da sua mão de obra um dos seus maiores atrativos.
O trabalho agora vai ser em partes e na seguinte ordem:

Retirada da péssima adaptação de um alternador da família Gol
Retifica completa dos cabeçotes
Check-up nos freios e suspensão

Logo ele estará de volta...

Se eu fosse contar, quem iria acreditar?

2009-07-15T11:37:00.005-03:00

Depois da capsula calibre .38, agora foi a vez de uma kombi pegar fogo perto do carro...
A imagem foi feita com um celular, desculpem a nitidez pois o filme foi feito com o meu celular.

Velocímetro e Conta-giros

2009-07-14T11:22:00.003-03:00

Ontem eu publiquei o meu dia de compras para os instrumentos de painel que irão incorporar a nova "cara" do carro, mas também disse que ficou faltando pegar na loja o velocímetro e o conta-giros. Novinhos em folha.

Pois bem, seguem abaixo as fotos dos instrumentos citados que fui pegar hoje cedo logo ali em São Cristovão.

O conta-giros com shift-light e o seu regulador separado da carcaça.

O velocímetro, que marca até 240 km/h, mas dificilmente marcará mais da metade disto.

Na postagem anterior dá para se ter uma ideia da diferença de tamanho entre estes dois instrumentos e o restante que completam o painel, mas nada me custa colocar aqui a foto de tudo junto...

Vai ficar lindo o novo painel, não?

Hoje foi dia de compras

2009-07-13T17:53:00.004-03:00

Todos os leitores deste blog, que estão acompanhando a reforma do meu amado G15, hão de concordar que quando temos dinheiro para comprar coisas novas para o carro, ficamos mais felizes o restante do dia. Pelo menos eu fico.

Hoje fui na GCR Peças que é famosa por vender os vulgos reloginhos de painel (e inclusive eu já comprei outros lá também), super recomendados para compra aqui no Rio de Janeiro.

Eu fui lá hoje para poder conhecer as novas linhas de produtos da Willtec (eu acho o custo benefício da marca muito bom) e fazer um orçamento, apenas como estimativa para saber o quanto eu vou gastar com os equipamentos base de painel, que seriam eles:

Velocímetro
Não preciso nem dizer o motivo de ter comprado, mas esse novo marca até 200 km/h.
Conta-giros
O mais irado de todos, com shift-light e regulagem super fácil por um comando separado do mostrador.
Marcador de combustível
Item obrigatório, claro.
Voltímetro
Comprei mais para monitorar o estado da bateria que será usada, pois eu não poderei ter uma bateria pequena pela quantidade de farol de milha que pretendo colocar, que serão 9 no total. Mas isso eu explicarei em outro papo.
Amperímetro
Atualmente o meu motor é de dínamo e pretendo trocar para um alternador decente, que inclusive eu já tenho, mas quero um trabalho bacana de adaptação.
Sinaleira
Essencial assim como o velocímetro e o marcador de combustível.

Lembrando que eu já tenho de uma linha um pouco mais antiga os equipamentos:

Hallmeter
Vacuometro
Temperatura da água

Pois bem, destes mais antigos, que eu já tinha, devo aproveitar o vacuometro apenas para regular a força que o meu humilde pezinho exerce sobre o acelerador, e talvez até "fora" do painel, pois ele ficará esteticamente feio por não pertencer a mesma linha de produtos, já que os mais novos possuem um fundo do tipo "fibra de carbono".

O que era para ser um orçamento se tornou em um monte de parcelas no meu cartão de crédito, pois de quebra, além dos instrumentos, aproveitei para comprar a boia do tanque.

A única coisa que eu não estou aqui no momento são:

Velocímetro
Conta-giro

Infelizmente tive um problema no outro cartão e não estava liberando o pagamento, mas amanhã mesmo eu volto lá e resolvo isso num instante, pois esses dois itens acima são os mais caros para a compra.

Depois do carro pronto, eu já havia comentado com alguns amigos que o meu intuito seria em colocar nele uma injeção eletrônica por diversos motivos técnicos e aí acrescentaria ao pacote o meu hallmeter, sobrando apenas o meu marcador de temperatura da água...mas logo logo eu arrumo uma serventia para ele. Quem sabe eu não troco em outra coisa?

Segue abaixo as fotos do que foi comprado hoje.

Amperímetro

Voltímetro

Marcador de combustível

Sinaleira

Boia do tanque

Início real da reforma do meu G15 - Parte 2 de 2

2009-07-13T10:57:00.006-03:00

Chegamos agora na segunda parte do início da reforma do meu carro, e conforme vocês puderam ver na primeira parte desta publicação, coisas inusitadas apareceram e aconteceram.

Seguindo com a desmontagem da caçamba, a foto abaixo mostra o momento em que foi encontrada a capsula calibre .38 que repentinamente pulou de dentro da fibra.

Claro que no momento em que encontrei este objeto, ele não estava assim, mas estava bem próximo deste ponto.

Dando continuidade à desmontagem da caçamba, depois de ter serrado alguns parafusos e limpado grande parte da ferrugem que pulava de dentro da fibra de vidro, já podemos ver a diferença de um lado com o cercado da caçamba e o outro sem.

Finalizando a limpeza da caçamba do lado direito.

Deste ângulo podemos perceber a diferença nesta pequena transformação.

A caçamba me pareceu aumentar de tamanho.

Agora, iniciando a desmontagem do lado esquerdo da caçamba, mais parafusos enferrujados e vulnerabilidade na fibra, que foi facilmente quebrada pela sua falta de estrutura. Reparem nos detalhes das fotos abaixo, uma mistura de ferro, fibra e madeira.

Sem comentários a imagem acima. A sorte da ferrugem não ter comido a carroceria é justamente pelo fato de ela ser de fibra.

Peça mal feita e mal planejada dá nisso. Veja a péssima estrutura da fibra misturada à ferrugem de um filete de ferro no meio.

Terminada esta parte acima, agora já podemos ver a caçamba inteira sem as suas irritantes bordinhas para carros de frete.

A cabine aumentou bastante de tamanho.

Agora aonde eu vou arrumar lugar para despachar esses cacos de fibra?

Aparência muito mais limpa do carro. Alteração pequena, mas objetiva.

Para finalizar estas duas publicações, não poderia deixar de ter as famosas fotos do antes e depois do trabalho realizado. Comentário e boas idéias serão sempre bem vindos.

Antes, largado no terreno onde eu o encontrei.

Hoje, depois do trabalho de retirada do cercado da caçamba.

Início real da reforma do meu G15 - Parte 1 de 2

2009-07-13T10:17:00.011-03:00

Pois bem. Iniciada oficialmente a reforma do meu amado "MELECA" para que ele esteja pronto para participar daqui a 3 meses do Encontro Nacional do Gurgel Guerreiro que se encontra divulgado aqui mesmo no blog.

A primeira parte desta reforma, para mim foi a melhor e mais importante de todas, responsável pela modificação quase que extrema de uma carro que chegou até as minhas mãos de um jeito muito sério e começou a ganhar um ar mais jovial, digamos assim. Mas essa pequena alteração, retirando as bordinhas da sua caçamba com aquela cara horrível de kombi de frete para algo mais novo deu um trabalho enorme, contando com parafusos enferrujados, trabalho de fibra mal feito, uma capsula de calibre .38 no meio da fibra e a disposição de ter gasto quase 5 horas para finalizar este trabalho, pois o importante era manter ao máximo a integridade do carro, mesmo usando aquela famosa ferramenta de precisão vulgarmente chamada de marreta.

Como neste momento o "MELECA" ainda se encontra em frente a minha casa, preferi começar o suposto trabalho pelo lado do motorista, pois o lado do carona é justamente o que se encontra para o lado da rua, fazendo eu ganhar experiência com o lado mais seguro para depois entender a melhor e mais rápida forma de retirar este ar de caçamba para trabalhos de frete.

Mas ante de iniciar as fotos do meu cuidadoso trabalho, veja como estava o carro.

Cano de descarga, não existe de tão enferrujado.

A faixa branca na janela é esparadrapo para evitar a ação de vândalos, já que a máquina do vidro está travada.

Essa frente vai mudar, iniciando pelo seu conjunto ótico.

Nas fotos acima o carro se encontra exatamente da mesma forma de como foi encontrado por mim e chegou aqui em casa, depois de uma pequena viagem e logo após de ter saído de um terreno baldio, largado e sem dono.

Vocês podem ver que mesmo com o carro parado por tanto tempo, ele está em um perfeito estado de consevação, e garanto que tem poucas coisas a serem feitas para que eu comece a ficar mais feliz com ele.

Surpresas

Para retirada do acabamento da caçamba eu sofri com pequenos problemas, muitos parafusos enferrujados, vulnerabilidades em algumas partes da fibra (não originais do carro, claro) entre outras curiosidades, como uma capsula de calibre .38 no meio de uma porca laminação.

Pela qualidade da imagem será impossível de ler o que está escrito.

Como pode eu ter encontrado isso dentro da fibra de um carro?

O inusitado achado acabou me dando uma idéia interessante, pois já que eu quero colocar um botão de start para ligar o motor do carro, vou adaptar esta capsula para ser uma capa deste mesmo botão, já que esta peça pertence a história do carro comigo.

Iniciando a desmontagem da caçamba

Depois de uma análise (feita rapidamente) sobre o estado dos parafusos que eu sabia que iria retirar, iniciei o meu trabalho, sempre com muito cuidado pois seria esta a primeira vez que eu estava pegando o carro para "meter a mão na massa". Aí começaram os problemas.

Detalhe para a ponta de um parafuso, responsável pela adaptação de um cinto de 3 pontos. Sem cometários para o trabalho porco.

Quando a paciência se esgotou, não resisti e tive que abusar de métodos mais convincentes para o parafuso que preenchia este buraco.

É com uma imagem desta que começamos a entender o que iremos encontrar pela frente.

Com o início da força aplicada para retirada de alguns parafusos, muitos quebraram e outros já estavam em um processo tão avançado de ferrugem que tiveram de ser serrados (cuidadosamente, para nao machucar a fibra) e outros nem isso, por isso o uso da marreta em situações pontuais também, pois de nada adiantaria o meu esforço se tudo não estivesse sendo feito com cuidado e análise de onde eu posso ou não "quebrar" alguns pedaços de fibra.

Na tentativa de travar a porca embutida na fibra, fiz uma alavanca com o martelo e deu no que deu.

Pela foto, será que eu preciso dizer quanto tempo de trabalho eu já havia acumulado até chegar neste ponto?

E assim o trabalho seguiu, diversas fotos foram tiradas, mas eu só optei por algumas, claro.

Terminado este ponto eu já estava ocupado tempo suficiente para saber o que viria pela frente, sobre como todo o processo de reforma me traria de dor de cabeça e de gastos. Admito ter ficado um pouco mais entusiasmado depois dessa.

Continua...

Fotos do 2° encontro Gurgel Guerreiro no Rio de Janeiro

2009-07-12T18:03:00.004-03:00

Apesar do título, eu não tenho foto dos carros que compareceram ao nosso encontro mensal junto com o pessoal do Veterans Car Club. Mas eu acho que as fotos dos antigos que acompanhei no momento da minha chegada e antes da bateria do telefone que eu estava tirando fotos acabar.

I Encontro Nacional Gurgel Guerreiro

2009-07-06T19:00:00.006-03:00

A grande festa do fora de estrada 4×2 e 4×4

G15
X12
X15
X10
Carajás
Bajas
Buggys
Gaiolas
Jipes

Todos convidados para participar do que pode ser o maior encontro do ano para carros fora de estrada.

O encontro será em Visconde de Mauá/RJ entre os dias 10, 11 e 12 de outubro de 2009.

Maiores informações: clique aqui.

Documentário Gurgel - parte 6 de 6

2009-06-27T23:54:00.000-03:00

Documentário Gurgel - parte 5 de 6

2009-06-26T23:54:00.000-03:00

Documentário Gurgel - parte 4 de 6

2009-06-25T23:53:00.000-03:00

Documentário Gurgel - parte 3 de 6

2009-06-24T23:52:00.001-03:00

Documentário Gurgel - parte 2 de 6

2009-06-23T23:46:00.000-03:00

Documentário Gurgel - parte 1 de 6

2009-06-22T23:36:00.001-03:00

Como trabalhar com fibra de vidro

2009-06-22T15:14:00.003-03:00

Eu estava procurando por lojas na internet que vendessem resinas, mantas, fio roving e outras coisas para fibra de vidro, pois estou querendo fazer dois moldes para trocar os farois originais do G15 pelos da Kombi Clipper com lente de acrilico e sem querer descobri um site muito interessante.
Para quem entende pouco ou nao saca nada de fibra recomendo todas as paginas de leitura.

http://www.fazfacil.com.br/materiais/fibra_vidro.html

Motor AP com caixa do motor 1600

2009-06-21T22:25:00.000-03:00

Eu andei procurando muito sobre como colocar um motor AP 2.0 ou 1.8 no Gurgel com o intuito de facilitar a adaptacao de direcao hidraulica ou ate mesmo um ar condicionado, afinal fazer trilha com um carro com o ar ligado deve ser um luxo sem palavras. hehehehehe
Desisti. Preferi deixar o motor 1600 a ar mesmo no lugar dele e guardei o kit turbo para motor AP que eu tenho parado bem aqui na area de servico.
Na procura de como manter a mesma caixa ou fabricar uma flange especial para o uso da caixa original com um novo motor que fosse AP, encontrei o link abaixo no ML (Mercado Livre).

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-96898594-flange-motor-ap-x-cmbio-do-fusca-_JM

Vale falar que eu nao conheco o produto, mas me parece ser super resistente e recomendado para uso.

Motores a ar turbo e aspirados

2009-06-21T15:53:00.004-03:00

Reforma de mestre

2009-06-21T15:47:00.001-03:00

Oficina de fibra de vidro

2009-06-20T08:30:00.001-03:00

Eu gostei muito dos trabalhos e dos resultados finais de muitos carros que vi, mas eu não
percebi em momento algum o desenvolvimento de matrizes para futuras
e/ou possíveis novas situacões e este texto foi publicado na lista do Gurgel Guerreiro.
Pode parecer muito chato falar isso,
mas eu trabalhei com fibra durante um bom tempo, entendo de construcão
de moldes para fabricacão de novas pecas e etc, mas estou muito com o
pé atrás aqui no Rio pois até agora eu não conheci um cara que
realmente entenda de fibra. Lembrando que aceito sugestões, claro.

Como a fibra do meu carro está estruturalmente boa, essa nem é a minha
preocupacão principal no momento, mas imagino como seria interessante
adquirirmos (pessoalmente ou em grupo) moldes para diversas partes por
diversos motivos, inclusive reparos rápidos e extremamente acertados
para diversas partes de diversos modelos.

O problema de se gerar estas matrizes é que se gasta muita resina, mas se bem feita e resiste, fabrica-se diversas outras pecas em cima de um único molde.
Ando
pensando em criar moldes do meu carro inclusive, mas isto tudo tem que
ser antes de pintar e etc para não ter dores de cabeca com o carro
impecável.

Resina ortoftálica é relativamente barata
dependendo da quantidade que se compra, assim como o fio roving (que é
muito melhor do que usar a famosa e popular manta), mas não é somente
isto pois tem que se comprar aceleradores de cobalto, catalizadores,
fabricar e/ou comprar pronto gel para modelagem e etc etc etc.

Alguns profissionais já me falaram que montam moldes com gesso, o que
me deixou bem receoso sobre o uso destes moldes para carros, já que
fica muito pesado e o gesso, dependendo da espessura que queira ser
atingida em uma peca acaba sendo aquecido demais pelo processo de
endurecimento da resina e acaba rachando.

Quer saber? Se eu tivesse tocado a oficina pra frente talvez estaria ganhando mais e com menos stress...

Lubrificando a suspensão Volkswagen

2009-06-17T23:10:00.001-03:00

Lubrificando a suspensão do seu Gurgel baseado em Volkswagen

Fabrica de rodas 4x130

2009-06-17T21:53:00.001-03:00

Um amigo me recomendou o link abaixo, tendo comprado recentemente o jogo de rodas de 2 bajas que ele esta construindo, sendo 4 rodas de 8" e 4 rodas de 6".
Este amigo (Renan) me disse que temos inclusive a opcao de ja comprar as rodas com a cor personalizada e o atendimento pela equipe da empresa e muito bom. E o que e bom, tem que ser divulgado!

http://www.rodabrasrodas.com.br/

Por que ter um carro antigo como seu segundo automóvel?

2009-05-29T21:31:00.001-03:00

Sei que o título desta publicação é um pouco intrigante para muitos, mas o assunto surgiu entre amigos, em família e curiosos que sequer sabem do que se trata.
O que muitos precisam saber é que quem gosta de carros não vê ano como um fator decisivo como muitos que acham que comprar um carro zero quilômetro ou qualquer seminovo é a melhor opção. Ter um carro antigo envolve amor, que por muitas vezes vem da sua infância. Aquele carro que quando novo você era apaixonado, mas só depois de atingir a maturidade e uma segurança financeira razoável, encontrou um anúncio e percebeu que aquela era a hora de realizar um sonho que muitos sequer entendem. Mas ainda assim, te julgam.
Além do meu G15, eu tenho outro carro, um Peugeot 106 que além de ser cuidado como um filho (que eu ainda não tenho), em quase dois anos nunca me deu nenhuma dor de cabeça que não passasse de simples manutenções periódicas, que quando feita em qualquer carro, jamais encontraremos problemas.
Eu hoje tenho 28 anos, possuo carteira de motorista desde os 18 fui ter o meu primeiro carro entre os meus 19/20 anos e era um fusca 1959, que acabou sendo trocado em uma DT 180 de trilha e depois disso vieram outros, mais novos, modernos, aspirados e tudo mais que se tem direito.
O motor do fusca, acredito eu, ter sido uma das melhores invenções da engenharia mecânica, pois desde pequeno em diversos engarrafamentos indo para a região dos lagos aqui no Rio de Janeiro, tudo se via parado, mas não aqueles veículos considerados velhos pelos inexperientes ou mal informados.
Quando eu "comprei" o meu fusca, ouvi de tudo um pouco e agora que comprei o meu Gurgel, ouvi mais ainda. Coisas do tipo "carro velho", ou perguntas do tipo "por que". Não interessa o motivo, comprei por que eu amo.
Outros me falaram que foi muito fácil eu comprar este carro pois já tenho outro, com conforto, mais novo e etc etc etc, mas isto não tem nada a ver. Se eu só tivesse até hoje o meu fusca 1959 eu te garanto que ele estaria com placa preta e impecável, muito mais do que qualquer carro recém saído de uma concessionária, sem precisar de reboques para momentos inoportunos ou mecânicos curiosos para me tirar de possíveis enrrascadas na Avenida Brasil de madrugada.
Eu acredito que devo gastar ainda mais ou menos uns 3 mil reais para deixar o meu G15 do jeitinho que eu quero, sem contar com ar ou direção hidráulica, mas terei um carro seguro, confiante para qualquer terreno e que com certeza não vai me deixar parado em lugares esmos em momentos inoportunos.

Sobre a tinta escolhida na reforma

2009-05-29T01:08:00.001-03:00

Por opção eu aceitei a utilizar uma tinta preto fosco na reforma do meu G15 por motivos simples expostos em uma das publicações no fórum do Gurgel Guerreiro e do Buggy Club do Rio de Janeiro.
O Gurgel G15 é um carro de muitos detalhes na sua estrutura e aí que está o grande interesse no pensamento de uma tintura como esta. Destacar os detalhes de perto e "disfarçar" os mesmos detalhes de longe.
Na discussão que eu iniciei, surgiram opiniões sobre a melhor utilização do preto fosco em um carro grande, com detalhes, opiniões de uso por optar pro um pigmento duco e até mesmo a facilidade ou não de limpezas futuras no carro, dificultando sua lavagem e até mesmo a colagem de papel contact preto como forma paliativa e mais barata, etc etc etc. Opiniões inclusive sobre o tipo de tinta, me desencorajando o uso de um pigmento duco, por motivos plausíveis e extremamente pertinenetes. Eu concordei com quase todos.
O uso de verniz no carro depois de pintado é inevitável, facilitando a sua lavagem. Menos um problema, mas temos a dificuldade de muitos pintores "meia boca" no trabalho deste tipo de produto.
O preto fosco escolhido vai ajudar a destacar diversas outras partes do carro, pois pretendo criar detalhes em alumínio de fundo de ônibus, que pode ser visualizado na imagem de fundo deste site. Mas quando eu digo detalhes, são detalhes realmente, pois eu não quero ficar parecendo com o caveirão utilizado pelo BOPE aqui no Rio de Janeiro.

O intuito sempre é exclusividade em um carro cada vez mais raro de se encontrar, mas com bom gosto e muito cuidado na sua montagem, para não ficar parecendo estes carros espalhafatosos que vemos pelas ruas achando que são únicos por serem mal feitos.

Venda de rodas 4x130

2009-05-28T01:21:00.000-03:00

Em pesquisa para encontrar uma roda mais interessante para o meu carro, encontrei alguns links que me ajudaram muito na busca e no contato com pessoas maravilhosas.
Uma dessas pessoas é participante ativo dos encontros do Veterans Car Club, onde o mesmo possui 3(três) fuscas e 1(uma) TL em excelente estado de conservação e pretende vender as rodas no intuito de reformar um dos seus fuscas.
O link e fotos para as fotos seguem abaixo.

Título: Rodas cromadasa para buggys e outros VW
Link: http://balcao.com/anuncio-veiculos-rodas_cromadas_para_bugre_outros_vw-rio_de_janeiro-det-2088861.aspx
Foto:

Título: Fotos das rodas hoje existentes na sua TL
Fotos:

O telefone para contato do dono destas rodas segue abaixo. O seu nome é Sérgio e com certeza terá maior prazer em atender o pessoal.

Telefone: 21 24010117

A história da Gurgel: ousadia cobrou seu preço

2009-05-27T14:08:00.004-03:00

(24-04-08) - O Brasil já possuiu uma grande e diversificada indústria de veículos fora-de-série. Floresceu a partir dos anos 1960 e viveu um período de ouro enquanto a importação de carros esteve proibida, entre 1976 e 1990. Formalizada em setembro de 1969, a Gurgel Veículos foi a mais importante fabricante independente com capital integralmente nacional. Seu fundador, o engenheiro mecânico/eletricista João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, destacou-se pela ousadia, criatividade e espírito empreendedor.

As primeiras atividades industriais na capital paulista foram muito modestas no início dos anos 1960. Produziu karts (Gurgel Júnior), minicarros para crianças (réplicas de Corvette e Karmann-Ghia) e exibia experiências iniciais com veículos elétricos embrionários. No Salão do Automóvel de 1966, três anos antes de se estabelecer de modo mais bem organizado como indústria, lançou o bugue Ipanema com chassi e mecânica do Fusca. O utilitário leve Xavante XT tornou-se o primeiro sucesso de vendas já em 1970. As linhas lembravam as do Ipanema, mas Gurgel desenvolveu um chassi próprio e engenhoso: tubular de aço, revestido de plástico reforçado com fibra de vidro, sendo este também o material da carroceria.

A robustez do chassi e a impossibilidade de ataque por corrosão logo se tornaram a marca registrada de todos os produtos. Em 1975 inaugurava instalações maiores em Rio Claro, interior de São Paulo, onde começou a série X10 do Xavante. A idéia fixa da tração elétrica permaneceu na cabeça de Gurgel. O Itaipu, de dois lugares, apresentado em 1974, foi o primeiro ensaio que, claro, não deu certo. As tentativas continuaram com a versão E400, a partir de 1980, que acabou se transformando em G800, adotando, porém, o motor VW refrigerado a ar.

Nessa altura a marca oferecia uma linha bastante diversificada, incluindo derivações. Uma delas era o furgão X15 de linhas bem estranhas. Gurgel mostrou uma fase mais criativa ao lançar, em 1984, seu primeiro automóvel urbano, o XEF, para três passageiros numa única fileira. Tinha apenas 3,12 m de comprimento, mas 1,70 m de largura. Não alcançou sucesso por ser caro e incompreendido pelos compradores. No mesmo ano saiu o Carajás, utilitário de maior porte. Pela primeira vez usava motor dianteiro refrigerado a água (VW Santana, 1.800 cm³) e transeixo traseiro, oferecendo espaço interno mais amplo.

Aventura dos minicarros

Como o Carajás também pouco vendeu, o engenheiro, sem abandonar a produção do Xavante, voltou a pensar nos minicarros, agora de baixo custo. Uma antiga idéia chamada Cena — sigla para Carro Econômico Nacional — renasceu com vigor. Gurgel apostou todas as fichas nesse projeto ambicioso e de alto risco. Iniciou incursões no mundo político ao arrancar do presidente da República José Sarney um subsídio escancarado sob medida para seu produto. Outro erro foi lançar um plano de venda pública de ações da Gurgel Veículos vinculadas à aquisição do carro.

O engenheiro invocou até o nome de Henry Ford, em publicidade, para atrair “sócios”. Esqueceu que a Indústria Brasileira de Automóveis Presidente — tentativa frustrada de uma fábrica de capital nacional em 1963 — havia fracassado. Entre outras causas, por estudos falhos de viabilidade e esquema acionário mal resolvido. Gurgel decidiu produzir inclusive motor próprio de dois cilindros horizontais (motor VW cortado ao meio), trocando arrefecimento a ar por água.

Na época do lançamento — 1988 — Ayrton Senna conquistou o primeiro título mundial de Fórmula 1. Podia parecer oportunismo vender um modelo identificado pelo mesmo fonema. Negociações de bastidores levaram Gurgel a rebatizar o carro de BR-800, referência ao Brasil e à cilindrada. O pequeno automóvel conseguiu atrair atenções no primeiro ano de comercialização. Os problemas começaram no momento de vender aos não-acionistas. Tudo se agravou a partir de 1990, quando o presidente Fernando Collor baixou o imposto para motores de 1.000 cm³. Em 1992, a empresa, bastante endividada, evoluiu o BR-800 para Supermini, de linhas agradáveis. Era tarde demais. Entrou em concordata no ano seguinte, parou de produzir em 1994 e veio a falir dois anos depois.

O engenheiro Gurgel criou algumas soluções técnicas brilhantes, outras nem tanto. Se tivesse mantido sua especialização nos utilitários talvez sobrevivesse, pois chegou a exportá-los para 40 países. Sempre fez críticas ferozes e infundadas ao programa brasileiro do álcool. A história acabou demonstrando que estava errado. Possivelmente por ter sido mal sucedido na idéia do carro elétrico, atacava a alternativa viável em que se transformou o álcool.

Como industrial e projetista granjeou admiradores. Sua vida inspirou o livro “Gurgel: Um Sonho Forjado em Fibra", de autoria de Lélis Caldeira. Em 2004 o empresário Paulo Campos aproveitou que a marca havia caducado para resgistrá-la em seu favor. Adquiriu os moldes originais, já apresentou o protótipo de um novo Gurgel e vai comercializar o simpático utilitário com algumas modificações em 2008.

João Gurgel, *hoje com 81 anos, sofre do Mal de Alzheimer em grau avançado e não é visto em público há anos.

Texto: Fernando Calmon
Fotos: Arquivo pessoal/Ricardo Gurgel

*No dia 30/01/09, aos 82 anos, veio a falecer o Sr. João Augusto Conrado do Amaral Gurgel. Fundador da montadora de automóveis brasileira Gurgel Motores e idealizador do primeiro carro 100% nacional: o BR-800.

Rodas, cubo de rodas e suspensão

2009-05-27T13:38:00.002-03:00

Andei vendo e pesquisando muito sobre o fato de comprar novas rodas para o carro, já que o mesmo possui estrutura da Kombi antiga, de 5 furos com lonas nas quatro rodas e um adaptador para as rodas de ferro atuais de 4 furos do fusca. Não gostei.
A sua suspensão traseira também pertence a um modelo antigo de Kombi, ainda utilizando facão e o intuito é mudar para a de uso mais novo, com hemocinéticas para elevar a altura do carro com relação ao solo. Até aí tudo bem, gasta-se um pouco aqui com peças e ali como mecânico e teremos freio a disco nas rodas dianteiras e manteremos o tambor na traseira, pelo menos por enquanto.
O problema todo está na busca por rodas bonitas e baratas, que tenham a estrutura de 4 furos 4x130 bonitas e baratas. De preferêcia se o aro for 15", e aí que vem a luta que ainda continua.
Exitem diversos sites na internet de leilões e busca de produtos usados, mas normalmente as pessoas pedem muito caro para algo que para eles mesmos nem mais utilidade e ficam ali, no canto da garagem, ocupando espaço e sem fazer negócio.
Se você está lendo esta publicação e conhece alguém que possua este tipo de "tranqueira" parada, me ajude a divulgar, pois como eu existem diversas pessoas que querem trocar suas rodas por modelos mais "esportivos", sendo ela de ferro de tala larga ou até mesmo de liga leve.

Reportagem SBT, venda da antiga fábrica

2009-05-27T04:11:00.001-03:00

A melhor forma de começar é se apresentando

2009-05-27T03:23:00.002-03:00

Meu nome é Paulo Souza e a pouco tempo tive a felicidade de encontrar um G15, ano 1980 com problemas na sua documentação e parte mecânica, já que se trata de um carro que ficou parado por mais de 5 anos no mesmo lugar, que tem o seu último documento ainda em 1994 e placa amarela.

Pela cor "verde cor de burro esbranquiçado quando foge" do carro, rapidamente ele foi apelidado de "MELECA". A foto já diz tudo, não?

Logo quando chegou, a primeira coisa a fazer foi chamar o meu mecânico e pedir para ele uma análise minuciosa de tudo que eu teria para fazer no carro para legalizá-lo rapidamente, para depois começar a inventar e avançar as minhas idéias para transformá-lo em um carro de final de semana para participar de passeios off-road.
A boa notícia é que a sua estrutura tubular (chassi), fibra e a maior parte da parte mecânica encontra-se em perfeitas condições, ficando pequenos reparos, sua simples parte elétrica e uma rápida retífica em seus cabeçotes.
Segue abaixo os meus contatos para troca de idéias. Trabalho com desenvolvimento de sistemas para internet e optei por adquirir este como meu segundo carro por gostar muito da marca, sendo esta um ícone na fabricação de automóveis no Brasil.